Popularne silniki benzynowe

   


 


 


     

Wybierz najlepszy typ silnika

TSI
zagłosuj
T-Jet
zagłosuj
THP
zagłosuj
TCe
zagłosuj
EDIT
zagłosuj
EcoBoost
zagłosuj
i-VTEC
zagłosuj
GDI
zagłosuj
SkyActiv-G
zagłosuj
MIVEC
zagłosuj
DIG-T
zagłosuj
VVT-i
zagłosuj
Suma głosów: 6867

Statystyki witryny

Ilość samochodów: 3550

Ilość silników w katalogu: 731

Ilość opinii użytkowników: 2481

Silnik 1.6 16V Twin Spark
Jeden z najpopularniejszych silników montowanych w latach 90. w samochodach Alfa Romeo. Kliknij, aby przejść do artykułu.
Silnik 1.75 16V TBi
Bezpośredni wtrysk, turbosprężarka i technika Alfa Romeo - to nowoczesny silnik TBi. Kliknij, aby przejść do artykułu.
Silnik 2.9 V6 24V BiTurbo 510KM
Zaawansowany technicznie silnik V6 z podwójnym doładowaniem skonstruowany przez Ferrari. Kliknij, aby przejść do artykułu.

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 2.0 16V D-TEC 131KM (X20SED)30.11.2020

Dynamiczny silnik (podobno pasuje z Vectry i Nubiry) dobrze współpracuje z gazem, prosty w budowie.

Silnik 5.7 V8 HEMI VCT 364/369/375KM (EZH)30.11.2020

Udana jednostka oferująca niesamowitą elastyczność. Jest to stara amerykańska szkoła: układ OHV, rozrząd na łańcuchu. Silnik oddycha pojemnością i jest niewysilony. Od 2009r. dodano VVT i poprawiono moment obrotowy oraz podwyższono moc. Silnik sprawia wrażenie, że podaje moc bo może, a nie musi. Kluczową rzeczą jest wymiana oleju max. co rok lub 10000km. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia systemu odłączania cylindrów MDS oraz popychaczy. Polecam lać Amsoil 5W20. Ew. 0W30 -jeśli ktoś lubi mocno deptać oraz jest LPG. Silnik legendarny i trwały, jednak ma swoją bolączkę w postaci słabego smarowania wałka rozrządu co czasami prowadzi do zatarcia rolki któregoś popychacza co prowadzi do wytarcia krzywki i wypadania zapłonu. Zdarza się to rzadko, ale ryzyko jest. HEMI lubi LPG. Ważne aby instalacja była sekwencyjna, podwojona i z zapasem. Wtedy jeździ się za połowę, a moc i moment pozostaje bez zmian. Ponadto, silnik jest łatwy do modyfikacji. DiabloSport na mapie "93 octane DiabloTune" dodaje 25-30KM - sprawdzane na hamowni. Po montażu customowego wydechu i HEMI zaczyna gadać: bulgocze na wolnych, ryczy na wysokich obrotach - polecam! Taka pojemność i napęd na tył gwarantują dobrą zabawę i zapotrzebownie na opony :D

Silnik 1.4i 8V 73/75KM (TU3 JP/A)29.11.2020

wymieniłem uszczelke pod głowicą ale moja wina poniwewaz jedziłem po miescie z przegrzewajacym sie silnikiem pęknęła rura z układu chłodzenia, nie pamietam abym cos przy nim robił, kupiony nowy w salonie,uwaga ... pasek rozrządu wymieniłem po raz pierwszy po 20 latach ,nie do zdarcia.

Silnik 1.6 16V MPI27.11.2020

Potwierdzam awarie cewek, lambdy i przepustnicy. Przebieg 150 tys. autentyczny (auto z polskiego salonu): Cewki wymieniane kilka razy, lambda raz, przepustnica była czyszczona. Spalanie raczej wysokie. Nie potwierdzam zamarzania odmy, auto stoi na powietrzu i nie bylo takiego przypadku.

Silnik 2.0 E 8V 115KM (ABK/AAD)26.11.2020

Miałem ten silnik w fabii 1 i zrobiłem nim +- 100tys (170-270tys). Po 5tys zamontowałem gaz. Jeździło się fajnie, ale przez cały ten czas wolne obroty delikatnie falowały. Do tego wieczny check engine sonda lambda 1 - sonda lambda 2 - katalizator. Wymieniłem wszystko łącznie z sondami bosha i po chwili check wrócił. Do tego na wymianę kupowałem 4l oleju + 4l na dolweki co dawało 0,2-0,3l zużycia na 1000km. Przez cały ten przebieg oleju zużywał tak samo. Silnik fajnie szedł z dołu, można było jeździć prawie jak dieslem. Spalanie przy jeździe bardzo eko 7,5l gazu, przy normalnej jeździe 8,5-10l, autostrada 160 + obciążenie i klima 13l.

Silnik 1.6 16V K4M24.11.2020

Silnik do spokojnej jazdy, awaria czujnika położenia wału po przebiegu 180000 km. Silnik uważam za bezawaryjny, na gazie przejechałem 80000 km bez problemów . Olej i filtry wymieniam co 12000km.

Silnik 1.3 8V Duratec 60KM (RoCam)23.11.2020

Mam Fieścinkę z silnikiem 1.3 60KM od roku i narazie jest bezproblemowa. Gdy ją kupiłem wymieniłem tylko przednie zawieszenie i to na tyle z wymian. Założyłem gaz do niej przy 118 tys km i zrobiłem 15 tys km tylko na gazie. Różnica miedz PB a LPG jest nie wyczuwalna. Jazda na gazie takim silnikiem stała się tania jak barszcz, gdzie średnie spalanie utrzymuje się na poziomie 7 l/100km (średnia z przebytych 15tys km). Do utrzymywania stałej prędkości jest ok ale jeżeli chodzi o wyprzedzanie to trzeba pokręcić silnik na wyższych obrotach aby w miarę żwawo wykonać manewr.

Silnik 1.8 20V MPI 125KM22.11.2020

Silnik bardzo dobry, idioto-odporny. Sprawy eksploatacyjne ogarniać na czas i odwdzięczy się bezawaryjnym użytkowaniem. Po jakimś czasie 125KM zaczyna być mało.

Silnik 3.0 R6 24V 306KM (N54B30)19.11.2020

Znakomity silnik o ile wie się, co można a co nie... 1.częste wymiany oleju-wymaga interwałów 8-10kkm i jak najwyższej jakości oleju spełniającego normy firmy 04, o parametrach 5w30, 0w40 lub ew. 5w40. Najlepiej PAO, nie estry, lubi wysokomolibdenowe. Odstępstwa od tego skutkują większym zużyciem oleju, nagarem oraz szybszym kłopotem z VANOSami. Dobrze jest od razu dposażyć w dobry OCC, np. Mishimoto lub BMS double, mniej problemów w przyszłości. 2.silnik wysokotemperaturowy, co pociąga za sobą dobór m. in. odpowiednich świec, bezwzględnie obecności chłodnicy (możliwie największej) oleju-modele przeznaczone na rynek amerykański często jej nie mają, uważnemu zwracaniu uwagi na wycieki z powodu degradacji uszczelek itp. 3.wymiana wtryskiwaczy (wszystkich! Kto chce oszczędzać, kupuje Yarisa ;) na te o najwyższym indeksie i wymienia je co maks. 80kkm. HPFP wymienia po maks. 120kkm, a rozrząd poddaję gruntownemu przeglądowi po maks. 100kkm. Turbiny wytrzymują przeciętnie 150kkm, choć u mnie wytrzymały jakimś cudem ciut ponad 200kkm, ale traktuję to jako wyjątek potwierdzający regułę. 4. Benzynę tankujesz jak najwyższej jakości, zapomnij o niepewnych stacjach oraz LPG (raz jeszcze, kto chce oszczędności to j/w). 5. Rurę dolotową "z automatu" wymieniasz na dobrą aluminiową, fabryczne plastikowe lubią pękać. Koszt niewielki, wybór spory, i potencjalny kłopot z głowy. Podobnie z intercoolerem- fabryczny jest nieefektywny, zwłaszcza w korkach w gorące dni. Sporo pozostało, ale mnie czasu jeszcze mniej. Warto pogłębić wiedzę na forach (anglojęzycznych, np. N54Tech.com czy e90post.com, polskie są, delikatnie mówiąc, ubożuchne w wiedzę). Ogólnie, jeden z tych lepszych wyrobów.

Silnik 1.4 16V EDIT B14XFL17.11.2020

Myślę, że ten silnik idealnie pasuje do kompaktowej Astry. Akustyka czy dynamika na całkiem zadowalającym poziomie myślę. Jestem pod wrażeniem spalania mimo iż w moim przypadku jest sprzężony z automatem. Trasa 200 km z predkościa 130/140 kmh tempomat i średnie z komputera 6.8L.Wersja z automatem ma dłuższe przełożenia i trzyma niższe obroty silnika. Puki co na 54 000km bez problemowo, oleju nic nie ubywa oby tak dalej.

alfaromeo.jpgaudi.jpgbmw.jpgchevrolet.jpgchrysler.jpgcitroen.jpgdacia.jpgdodge.jpgfiat.jpgford.jpghonda.jpghyundai.jpginfiniti.jpgjaguar.jpgjeep.jpgkia.jpglancia.jpglandrover.jpglexus.jpgmazda.jpgmercedes.jpgmitsubishi.jpgnissan.jpgopel.jpgpeugeot.jpgporsche.jpgrenault.jpgrover.jpgsaab.jpgseat.jpgskoda.jpgsubaru.jpgsuzuki.jpgtoyota.jpgvolkswagen.jpgvolvo.jpg