Najnowsze opinie o autach
Audi A6 C6 FL 2.8 V6 24V FSI 220KM (CCEA)17.11.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 10.5l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Daewoo Kalos 1.2 8V 72KM (LY4)13.11.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 7.2l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Toyota Corolla E17 1.33 16V Dual VVT-i (98KM)12.11.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 6.7l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Audi A4 B6 2.0 20V MPI 130KM (ALT)11.11.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 7.2l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Seat Leon III 1.4 TSI 125 KM05.11.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 6.0l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Nissan Micra K12 1.2 16V (65KM)31.10.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 5.5l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Audi A6 C7 2.8 V6 24V FSI 204KM (CHVA)30.10.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 13.0l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Audi A5 8T FL 1.8 16V TFSI 144KM (CJED)29.10.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 7.2l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Opel Astra G 1.6 16V ECOTEC (101KM)29.10.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 7.2l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
BMW Seria 3 F30 316i 136KM (N13B16)24.10.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 7.2l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Najnowsze opinie o silnikach
Silnik 2.0 16V D-TEC 131KM (X20SED)30.11.2020
Dynamiczny silnik (podobno pasuje z Vectry i Nubiry) dobrze współpracuje z gazem, prosty w budowie.
Silnik 5.7 V8 HEMI VCT 364/369/375KM (EZH)30.11.2020
Udana jednostka oferująca niesamowitą elastyczność. Jest to stara amerykańska szkoła: układ OHV, rozrząd na łańcuchu. Silnik oddycha pojemnością i jest niewysilony. Od 2009r. dodano VVT i poprawiono moment obrotowy oraz podwyższono moc. Silnik sprawia wrażenie, że podaje moc bo może, a nie musi. Kluczową rzeczą jest wymiana oleju max. co rok lub 10000km. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia systemu odłączania cylindrów MDS oraz popychaczy. Polecam lać Amsoil 5W20. Ew. 0W30 -jeśli ktoś lubi mocno deptać oraz jest LPG. Silnik legendarny i trwały, jednak ma swoją bolączkę w postaci słabego smarowania wałka rozrządu co czasami prowadzi do zatarcia rolki któregoś popychacza co prowadzi do wytarcia krzywki i wypadania zapłonu. Zdarza się to rzadko, ale ryzyko jest. HEMI lubi LPG. Ważne aby instalacja była sekwencyjna, podwojona i z zapasem. Wtedy jeździ się za połowę, a moc i moment pozostaje bez zmian. Ponadto, silnik jest łatwy do modyfikacji. DiabloSport na mapie "93 octane DiabloTune" dodaje 25-30KM - sprawdzane na hamowni. Po montażu customowego wydechu i HEMI zaczyna gadać: bulgocze na wolnych, ryczy na wysokich obrotach - polecam! Taka pojemność i napęd na tył gwarantują dobrą zabawę i zapotrzebownie na opony :D
Silnik 1.4i 8V 73/75KM (TU3 JP/A)29.11.2020
wymieniłem uszczelke pod głowicą ale moja wina poniwewaz jedziłem po miescie z przegrzewajacym sie silnikiem pęknęła rura z układu chłodzenia, nie pamietam abym cos przy nim robił, kupiony nowy w salonie,uwaga ... pasek rozrządu wymieniłem po raz pierwszy po 20 latach ,nie do zdarcia.
Silnik 1.6 16V MPI27.11.2020
Potwierdzam awarie cewek, lambdy i przepustnicy. Przebieg 150 tys. autentyczny (auto z polskiego salonu): Cewki wymieniane kilka razy, lambda raz, przepustnica była czyszczona. Spalanie raczej wysokie. Nie potwierdzam zamarzania odmy, auto stoi na powietrzu i nie bylo takiego przypadku.
Silnik 2.0 E 8V 115KM (ABK/AAD)26.11.2020
Miałem ten silnik w fabii 1 i zrobiłem nim +- 100tys (170-270tys). Po 5tys zamontowałem gaz. Jeździło się fajnie, ale przez cały ten czas wolne obroty delikatnie falowały. Do tego wieczny check engine sonda lambda 1 - sonda lambda 2 - katalizator. Wymieniłem wszystko łącznie z sondami bosha i po chwili check wrócił. Do tego na wymianę kupowałem 4l oleju + 4l na dolweki co dawało 0,2-0,3l zużycia na 1000km. Przez cały ten przebieg oleju zużywał tak samo. Silnik fajnie szedł z dołu, można było jeździć prawie jak dieslem. Spalanie przy jeździe bardzo eko 7,5l gazu, przy normalnej jeździe 8,5-10l, autostrada 160 + obciążenie i klima 13l.
Silnik 1.6 16V K4M24.11.2020
Silnik do spokojnej jazdy, awaria czujnika położenia wału po przebiegu 180000 km. Silnik uważam za bezawaryjny, na gazie przejechałem 80000 km bez problemów . Olej i filtry wymieniam co 12000km.
Silnik 1.3 8V Duratec 60KM (RoCam)23.11.2020
Mam Fieścinkę z silnikiem 1.3 60KM od roku i narazie jest bezproblemowa. Gdy ją kupiłem wymieniłem tylko przednie zawieszenie i to na tyle z wymian. Założyłem gaz do niej przy 118 tys km i zrobiłem 15 tys km tylko na gazie. Różnica miedz PB a LPG jest nie wyczuwalna. Jazda na gazie takim silnikiem stała się tania jak barszcz, gdzie średnie spalanie utrzymuje się na poziomie 7 l/100km (średnia z przebytych 15tys km). Do utrzymywania stałej prędkości jest ok ale jeżeli chodzi o wyprzedzanie to trzeba pokręcić silnik na wyższych obrotach aby w miarę żwawo wykonać manewr.
Silnik 1.8 20V MPI 125KM22.11.2020
Silnik bardzo dobry, idioto-odporny. Sprawy eksploatacyjne ogarniać na czas i odwdzięczy się bezawaryjnym użytkowaniem. Po jakimś czasie 125KM zaczyna być mało.
Silnik 3.0 R6 24V 306KM (N54B30)19.11.2020
Znakomity silnik o ile wie się, co można a co nie... 1.częste wymiany oleju-wymaga interwałów 8-10kkm i jak najwyższej jakości oleju spełniającego normy firmy 04, o parametrach 5w30, 0w40 lub ew. 5w40. Najlepiej PAO, nie estry, lubi wysokomolibdenowe. Odstępstwa od tego skutkują większym zużyciem oleju, nagarem oraz szybszym kłopotem z VANOSami. Dobrze jest od razu dposażyć w dobry OCC, np. Mishimoto lub BMS double, mniej problemów w przyszłości. 2.silnik wysokotemperaturowy, co pociąga za sobą dobór m. in. odpowiednich świec, bezwzględnie obecności chłodnicy (możliwie największej) oleju-modele przeznaczone na rynek amerykański często jej nie mają, uważnemu zwracaniu uwagi na wycieki z powodu degradacji uszczelek itp. 3.wymiana wtryskiwaczy (wszystkich! Kto chce oszczędzać, kupuje Yarisa ;) na te o najwyższym indeksie i wymienia je co maks. 80kkm. HPFP wymienia po maks. 120kkm, a rozrząd poddaję gruntownemu przeglądowi po maks. 100kkm. Turbiny wytrzymują przeciętnie 150kkm, choć u mnie wytrzymały jakimś cudem ciut ponad 200kkm, ale traktuję to jako wyjątek potwierdzający regułę. 4. Benzynę tankujesz jak najwyższej jakości, zapomnij o niepewnych stacjach oraz LPG (raz jeszcze, kto chce oszczędności to j/w). 5. Rurę dolotową "z automatu" wymieniasz na dobrą aluminiową, fabryczne plastikowe lubią pękać. Koszt niewielki, wybór spory, i potencjalny kłopot z głowy. Podobnie z intercoolerem- fabryczny jest nieefektywny, zwłaszcza w korkach w gorące dni. Sporo pozostało, ale mnie czasu jeszcze mniej. Warto pogłębić wiedzę na forach (anglojęzycznych, np. N54Tech.com czy e90post.com, polskie są, delikatnie mówiąc, ubożuchne w wiedzę). Ogólnie, jeden z tych lepszych wyrobów.
Silnik 1.4 16V EDIT B14XFL17.11.2020
Myślę, że ten silnik idealnie pasuje do kompaktowej Astry. Akustyka czy dynamika na całkiem zadowalającym poziomie myślę. Jestem pod wrażeniem spalania mimo iż w moim przypadku jest sprzężony z automatem. Trasa 200 km z predkościa 130/140 kmh tempomat i średnie z komputera 6.8L.Wersja z automatem ma dłuższe przełożenia i trzyma niższe obroty silnika. Puki co na 54 000km bez problemowo, oleju nic nie ubywa oby tak dalej.
