Popularne silniki benzynowe

   


 


 


     

Wybierz najlepszy typ silnika

TSI
zagłosuj
T-Jet
zagłosuj
THP
zagłosuj
TCe
zagłosuj
EDIT
zagłosuj
EcoBoost
zagłosuj
i-VTEC
zagłosuj
GDI
zagłosuj
SkyActiv-G
zagłosuj
MIVEC
zagłosuj
DIG-T
zagłosuj
VVT-i
zagłosuj
Suma głosów: 6867

Statystyki witryny

Ilość samochodów: 3550

Ilość silników w katalogu: 731

Ilość opinii użytkowników: 2481

Silnik 1.6 16V Twin Spark
Jeden z najpopularniejszych silników montowanych w latach 90. w samochodach Alfa Romeo. Kliknij, aby przejść do artykułu.
Silnik 1.75 16V TBi
Bezpośredni wtrysk, turbosprężarka i technika Alfa Romeo - to nowoczesny silnik TBi. Kliknij, aby przejść do artykułu.
Silnik 2.9 V6 24V BiTurbo 510KM
Zaawansowany technicznie silnik V6 z podwójnym doładowaniem skonstruowany przez Ferrari. Kliknij, aby przejść do artykułu.

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 2.3 VR530.11.2020

silnik rewelacja wykrecilem juz 405000 tys km bez zadnego remontu z tego 220000 tys na gazie spalanie pb 810 ltr na100 km gaz 10/12 ltr na 100 km skrzynia tiptronic wymiana olrju co 10000 tys km castrol 5w30 w skrzyni co 50 tys

Silnik 2.0 16V D-TEC 131KM (X20SED)30.11.2020

Dynamiczny silnik (podobno pasuje z Vectry i Nubiry) dobrze współpracuje z gazem, prosty w budowie.

Silnik 5.7 V8 HEMI VCT 364/369/375KM (EZH)30.11.2020

Udana jednostka oferująca niesamowitą elastyczność. Jest to stara amerykańska szkoła: układ OHV, rozrząd na łańcuchu. Silnik oddycha pojemnością i jest niewysilony. Od 2009r. dodano VVT i poprawiono moment obrotowy oraz podwyższono moc. Silnik sprawia wrażenie, że podaje moc bo może, a nie musi. Kluczową rzeczą jest wymiana oleju max. co rok lub 10000km. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia systemu odłączania cylindrów MDS oraz popychaczy. Polecam lać Amsoil 5W20. Ew. 0W30 -jeśli ktoś lubi mocno deptać oraz jest LPG. Silnik legendarny i trwały, jednak ma swoją bolączkę w postaci słabego smarowania wałka rozrządu co czasami prowadzi do zatarcia rolki któregoś popychacza co prowadzi do wytarcia krzywki i wypadania zapłonu. Zdarza się to rzadko, ale ryzyko jest. HEMI lubi LPG. Ważne aby instalacja była sekwencyjna, podwojona i z zapasem. Wtedy jeździ się za połowę, a moc i moment pozostaje bez zmian. Ponadto, silnik jest łatwy do modyfikacji. DiabloSport na mapie "93 octane DiabloTune" dodaje 25-30KM - sprawdzane na hamowni. Po montażu customowego wydechu i HEMI zaczyna gadać: bulgocze na wolnych, ryczy na wysokich obrotach - polecam! Taka pojemność i napęd na tył gwarantują dobrą zabawę i zapotrzebownie na opony :D

Silnik 1.4i 8V 73/75KM (TU3 JP/A)29.11.2020

wymieniłem uszczelke pod głowicą ale moja wina poniwewaz jedziłem po miescie z przegrzewajacym sie silnikiem pęknęła rura z układu chłodzenia, nie pamietam abym cos przy nim robił, kupiony nowy w salonie,uwaga ... pasek rozrządu wymieniłem po raz pierwszy po 20 latach ,nie do zdarcia.

Silnik 1.6 16V MPI27.11.2020

Potwierdzam awarie cewek, lambdy i przepustnicy. Przebieg 150 tys. autentyczny (auto z polskiego salonu): Cewki wymieniane kilka razy, lambda raz, przepustnica była czyszczona. Spalanie raczej wysokie. Nie potwierdzam zamarzania odmy, auto stoi na powietrzu i nie bylo takiego przypadku.

Silnik 2.0 E 8V 115KM (ABK/AAD)26.11.2020

Miałem ten silnik w fabii 1 i zrobiłem nim +- 100tys (170-270tys). Po 5tys zamontowałem gaz. Jeździło się fajnie, ale przez cały ten czas wolne obroty delikatnie falowały. Do tego wieczny check engine sonda lambda 1 - sonda lambda 2 - katalizator. Wymieniłem wszystko łącznie z sondami bosha i po chwili check wrócił. Do tego na wymianę kupowałem 4l oleju + 4l na dolweki co dawało 0,2-0,3l zużycia na 1000km. Przez cały ten przebieg oleju zużywał tak samo. Silnik fajnie szedł z dołu, można było jeździć prawie jak dieslem. Spalanie przy jeździe bardzo eko 7,5l gazu, przy normalnej jeździe 8,5-10l, autostrada 160 + obciążenie i klima 13l.

Silnik 1.6 16V K4M24.11.2020

Silnik do spokojnej jazdy, awaria czujnika położenia wału po przebiegu 180000 km. Silnik uważam za bezawaryjny, na gazie przejechałem 80000 km bez problemów . Olej i filtry wymieniam co 12000km.

Silnik 1.3 8V Duratec 60KM (RoCam)23.11.2020

Mam Fieścinkę z silnikiem 1.3 60KM od roku i narazie jest bezproblemowa. Gdy ją kupiłem wymieniłem tylko przednie zawieszenie i to na tyle z wymian. Założyłem gaz do niej przy 118 tys km i zrobiłem 15 tys km tylko na gazie. Różnica miedz PB a LPG jest nie wyczuwalna. Jazda na gazie takim silnikiem stała się tania jak barszcz, gdzie średnie spalanie utrzymuje się na poziomie 7 l/100km (średnia z przebytych 15tys km). Do utrzymywania stałej prędkości jest ok ale jeżeli chodzi o wyprzedzanie to trzeba pokręcić silnik na wyższych obrotach aby w miarę żwawo wykonać manewr.

Silnik 1.8 20V MPI 125KM22.11.2020

Silnik bardzo dobry, idioto-odporny. Sprawy eksploatacyjne ogarniać na czas i odwdzięczy się bezawaryjnym użytkowaniem. Po jakimś czasie 125KM zaczyna być mało.

Silnik 3.0 R6 24V 306KM (N54B30)19.11.2020

Znakomity silnik o ile wie się, co można a co nie... 1.częste wymiany oleju-wymaga interwałów 8-10kkm i jak najwyższej jakości oleju spełniającego normy firmy 04, o parametrach 5w30, 0w40 lub ew. 5w40. Najlepiej PAO, nie estry, lubi wysokomolibdenowe. Odstępstwa od tego skutkują większym zużyciem oleju, nagarem oraz szybszym kłopotem z VANOSami. Dobrze jest od razu dposażyć w dobry OCC, np. Mishimoto lub BMS double, mniej problemów w przyszłości. 2.silnik wysokotemperaturowy, co pociąga za sobą dobór m. in. odpowiednich świec, bezwzględnie obecności chłodnicy (możliwie największej) oleju-modele przeznaczone na rynek amerykański często jej nie mają, uważnemu zwracaniu uwagi na wycieki z powodu degradacji uszczelek itp. 3.wymiana wtryskiwaczy (wszystkich! Kto chce oszczędzać, kupuje Yarisa ;) na te o najwyższym indeksie i wymienia je co maks. 80kkm. HPFP wymienia po maks. 120kkm, a rozrząd poddaję gruntownemu przeglądowi po maks. 100kkm. Turbiny wytrzymują przeciętnie 150kkm, choć u mnie wytrzymały jakimś cudem ciut ponad 200kkm, ale traktuję to jako wyjątek potwierdzający regułę. 4. Benzynę tankujesz jak najwyższej jakości, zapomnij o niepewnych stacjach oraz LPG (raz jeszcze, kto chce oszczędności to j/w). 5. Rurę dolotową "z automatu" wymieniasz na dobrą aluminiową, fabryczne plastikowe lubią pękać. Koszt niewielki, wybór spory, i potencjalny kłopot z głowy. Podobnie z intercoolerem- fabryczny jest nieefektywny, zwłaszcza w korkach w gorące dni. Sporo pozostało, ale mnie czasu jeszcze mniej. Warto pogłębić wiedzę na forach (anglojęzycznych, np. N54Tech.com czy e90post.com, polskie są, delikatnie mówiąc, ubożuchne w wiedzę). Ogólnie, jeden z tych lepszych wyrobów.

alfaromeo.jpgaudi.jpgbmw.jpgchevrolet.jpgchrysler.jpgcitroen.jpgdacia.jpgdodge.jpgfiat.jpgford.jpghonda.jpghyundai.jpginfiniti.jpgjaguar.jpgjeep.jpgkia.jpglancia.jpglandrover.jpglexus.jpgmazda.jpgmercedes.jpgmitsubishi.jpgnissan.jpgopel.jpgpeugeot.jpgporsche.jpgrenault.jpgrover.jpgsaab.jpgseat.jpgskoda.jpgsubaru.jpgsuzuki.jpgtoyota.jpgvolkswagen.jpgvolvo.jpg